Vehículos híbridos ( Toyota Prius )

 En los últimos años han aparecido en el mercado (vehículos híbridos ) vehículos propulsados por dos motores,uno elétrico y otro de gasoil.
  La exsistencia de un sistema eléctrico de alta tensión supone extremar las precauciones al manipular cualquiera de sus componentes.

  Aunque hay sensores que cortan instantáneamente la corriente en caso de accidente o cortocircuito,es interesante saber:

  Batería de alto voltaje (HV)

    La batería de alto voltaje está formada por un conjunto de baterías selladas de Niquel y ofrece una tensión nominal de 201,6 V en corriente continua.Incorpora una clavija de servicio,que desconecta el circuito de alta tensión.Va situada en la parte trasera del vehículo,detras del asiento de los pasajeros.

Todos los cables de alta tensión estan metidos en una funda de color naranja para su correcta identificación.

El motor eléctrico está formado por dos motores-generadores eléctricos,de corriente alterna trifasica denominados MG1 y MG2 ,su tensión de alimentación es de 5ooV.

Para la manipulación directa de un componente de alta tensión hay que protejerse con unos guantes aislantes de la clase 0,de protección electrica hasta 1000V.

Ante cualquier intervención será necesario desconectar la alta tensión.Para ello,en primer lugar se debe desconectar el terminal negativo de la batería auxiliar de 12V,si por algun motivo,como daños en la parte trasera debidos a una colisión,no es posible acceder a este terminal,se debe desconectar un terminal auxiliar existente en el hueco motor,al lado de la caja de fusibles.En este caso ,el terminal a desconectar es el positivo.A continuación,se desconecta la alta tensión mediante la clavija de servicio de la batería HV.Si no se pudiera acceder a esta clavija,se puede desconectar la alta tensión retirando el fusible dispuesto a tal efecto en la caja de fusibles del hueco motor.Este fusible es de 20A y de color amarillo.

Tras desconectar la alta tensión,se debe esperar 5 minutos a que se descargue el condensador de la alta tensión del inversor,para poder realizar cualquier manipulación con seguridad.

Como medida de precaución añadida,conviene comprobar previamente a su manipulación,la ausencia de tensión en el cableado con un polímetro y encintar los terminales y los cables que quedan al descubierto con cinta aislante.

En resumidas cuentas, si queremos realizar una intervención segura, con respecto al fluido eléctrico del vehículo híbrido que nos atañe, deberemos proceder de una de estas dos maneras:

Vehículo ACCESIBLE  por el maletero (procedimiento recomendado)

1. Nos equiparemos con guantes dieléctricos categoría 0 (hasta 1000 V)
2. Desconectar el borne NEGATIVO de la batería auxiliar(12 V lateral izquierdo maletero)
3. Desconectar la clavija de servicio de la batería HV (alto voltaje)
4. Esperar a la descarga total de los condensadores (5minutos)
5. Verificar, si es posible, la ausencia de tensión mediante un polímetro 

Vehículo INACCESIBLE por la parte posterior                       

1. Nos equiparemos con guantes dieléctricos categoría 0 (hasta 1000 V)
2. Abrir el capot del vehículo
3. Desconectar el terminal POSITIVO de la batería auxiliar , ubicado muy cerca de la caja de fusibles
4. Desconectar el  fusible amarillo con marca de 20 Amperios
5. Esperar a la descarga total de los condensadores (5 minutos)
6. Verificar la ausencia de corriente mediante un polímetro